顺利出海！我国氢气长距离运输取得重大突破
发布日期：2024-11-22阅读次数： 80
2024年11月18日，带有大型固态储氢罐的挂车驶入外高桥四期码头，车辆径直驶至马士基雅加达轮前。核查完信息后，码头方将这个固态储氢罐吊装上船，发往马来西亚。罐体里装的是由上海氢能企业研发的镁基固态储氢材料，氢气与镁合金发生化学反应后，就能以固态形式被存储起来。固态储氢罐可以在常温常压下进行运输，一个罐体就可以存储一吨氢气，而液液氢罐往往只能储存数百公斤。如今设备顺利出海，标志着我国在解决氢气长距离、大规模运输等问题上取得重大突破。
延伸阅读
在世界氢能青年科学家论坛上，中国工程院院士、上海交通大学氢科学中心主任丁文江就镁基固态储氢优势和发展应用前景作解读，在现有的氢能产业链中，储运占到总成本的30%—50%，目前主要的储运形式是高压气态储氢和低温液态储氢，与气态及液态储运相比，采用固态储氢材料氢化镁，每立方米可存储氢气110千克，存储量远大于高压气态储氢和低温液态储氢，且固态储氢没有气态储氢可能面临的爆炸危险，也规避了零下253摄氏度的低温所面临的包括密封、泄漏等在内的风险，该方式储氢量高、常温低压、安全便捷，长远来看前景广阔。
上海交通大学氢科学中心牵头研制的世界首台标准化镁基固态储氢车可以储存1吨氢气，是常规气态储氢的3—4倍，将2辆至少载有2吨氢气的储氢车拉到加氢站，若加满一辆车需要5千克，2吨氢气一天就可以加满400辆车。加氢站占地面积小、经济成本低、加氢能力大、安全性能高。
未来，氢能在冶金、电力等行业的节能减排中也有很大的发挥空间，通过镁基固态储氢可开展氢冶金，用氢替代焦炭来还原铁矿石中的氧化铁，减少长流程炼钢的碳排放，对实现“双碳”目标将有很大的促进作用。
“科技兴蒙—上海交大行动计划”项目成果
结合内蒙古自治区资源禀赋和产业特点，上海交通大学氢科学中心副主任邹建新教授担任首席科学家的上海氢枫能源技术有限公司与内蒙古汇能正和新能源有限公司合作，建设加氢加气一体站，提供制氢和加氢的综合解决方案。加氢站为3000kg/d固定式加氢、充装一体站，可满足100台燃料电池重卡用氢需求，具备对下游子站日输送3吨氢气的能力，是内蒙古自治区目前最大的加氢站。
未来，研究院将聚焦自治区氢能科技创新资源和产业发展需求，在氢能储运、装备制造、绿氢转化等方向发力，助力地方建立氢能全产业链集群，构筑氢能产业发展新高地。
